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【航空】「日の丸ジェット旅客機」いよいよ離陸へ 三菱重工 受注活動開始…70〜90席クラス、1000機受注目指す(画像あり)

1 :依頼491@試されるだいちっちφ ★:2007/10/09(火) 23:09:12 ID:???0
★「日の丸ジェット旅客機」いよいよ離陸へ 三菱重工 受注活動開始

 三菱重工業は9日、平成24年就航を目指すジェット旅客機「MRJ(ミツビシ・リージョナル・
ジェット)」の仕様を決定、受注活動を始めると発表した。エンジンは燃費を大幅に向上させた
米プラット&ホイットニー(P&W)社製を採用した。受注状況をみながら来春に事業化の最終
決定を下す。半世紀ぶりの「日の丸ジェット旅客機」は、いよいよ離陸に向け最終段階に入った。

 三菱重工の佃和夫社長は東京・品川の本社で会見し、「(事業化の)課題を克服できる見通し
がたった。長く欧米企業のパートナーにとどまってきた国内航空機産業の宿願達成に挑戦する」
と悲願達成に意欲をみせた。
 国産旅客機の開発は昭和37年に初飛行したプロペラ機「YS11」以来、ほぼ半世紀ぶり。
その後国内メーカーが欧米の旅客機の「下請け」にとどまっていたのは、技術力があっても
米ボーイングなどに市場を支配されていたため。しかし、ここにきて技術の蓄積、小型機市場の
成長から参入の余地が生まれた。佃社長は「(『MRJ』計画を逃すと)日本が主導権を持つ民間
旅客機開発は今後難しい」と強調した。
 エンジンは三菱重工がメーカー3社と協議し、P&Wが新たに開発した「GTF」にした。燃費を
2〜3割向上させたほか、騒音や整備コスト減の特徴を持っている。
 これでMRJは骨格部分の開発を終え航空会社へ正式な販売提案を始める。受注数を検討し
事業化が可能と判断すれば、来春にも開発や製造、販売を担う新会社を設立し正式に民間
航空機事業に参入する計画だ。
 MRJは隣国など比較的短い距離を飛ぶリージョナル・ジェットと呼ばれる小型機で座席数が
70〜90席。同種の航空機は今後20年で5000機の需要が見込まれいるが、カナダの
ボンバルディアなどが先行している。

産経新聞 2007.10.9 21:44 ※全文は元記事で
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/071009/biz0710092124010-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/photos/economy/business/071009/biz0710092124010-p1.jpg

624 :名無しさん@八周年:2007/10/12(金) 00:54:32 ID:Hu77+At60
>>623
実際、MRJ70のエンジンも6トン級なわけだし、技術的な問題とか
そういうことではない気がするね。

MRJは海外から需要が見込めるか否かが生命線なわけで、
オール国産にこだわるより、海外のパートナーを見つける事の方が
大切ってことじゃないかと。

もはや、作れるかどうかなんていう問題は過去のものであって、
今は買ってもらえるかどうかが問題なわけだし。

三菱は過去にビジネスジェットで痛い目をみてるから、
採算度外視で開発に踏み切るってことはまずありえないだろうし、
買い手がつかないないなら開発計画自体が消えちゃうわけで、
大型・中型が寡占状態で、最後に残されたリージョナルジェットが
立ち上がりつつある今の時期を逃したら、本当にもう二度と
日本が航空機産業に参入できる芽はなくなるのかもしれんね。

625 :名無しさん@八周年:2007/10/12(金) 01:09:25 ID:och+0hQq0
これがダメだったらもう後はないって背水の陣の機体に
初物国産エンジン使ったらセンスの悪さに呆れるしかないわ

626 :名無しさん@八周年:2007/10/12(金) 01:11:41 ID:WiYD6hQ60
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627 :名無しさん@八周年:2007/10/12(金) 01:16:00 ID:jrXVZ3q60
なにが日の丸ジェットだよw
こんなのボンバルディアCRJの改良型じゃんかよ。
こんなので純国産だなんて自慢、かの国とまったく同じ思考回路です。
恥ずかしすぎ。

628 :名無しさん@八周年:2007/10/12(金) 11:15:08 ID:H9ZnwMMs0
戦闘機を作るわけではないのだから、やたら推力があっても仕方がない
それよりも低燃費で騒音が控え目のエンジンの方が、これからの時代に需要があるよ
実際、最近の日本の民間機用のエンジンの売りは、速度とか推力ではなく低燃費でランニングコストが安いことだ

629 :名無しさん@八周年:2007/10/12(金) 11:21:07 ID:H9ZnwMMs0
中国やインドなどの広大な領土を保有する国国の経済発展で、航空機市場が近い将来、飛躍的に拡大する事が予想されている。
これまで戦後何年にも渡り、航空機開発が禁止され、航空機産業に完全に出遅れてしまった日本が、新規に航空産業に参入する機会は今しかないわけだ
それで三菱などが中心になって、欧米があまり力を入れていない中型旅客機の市場を攻略する事を狙い。
そういった商品を開発しようとしているわけだよ

630 :名無しさん@八周年:2007/10/12(金) 11:51:46 ID:+XpEQnHc0

欧米にはない、もっと斬新なものにしないと存在さえ認知されないんじゃまいか?
欧米のアビエーション雑誌には無視されているようだし。

戦勝国で独占していた航空産業は、独占と競争の無さから、
自動車産業などに比べてひどく遅れている。
数十年は遅れているぞ。

欧米と同じものを作ったんでは勝負にならんぞ。


631 :名無しさん@八周年:2007/10/12(金) 11:56:51 ID:+XpEQnHc0

人件費節約できる飛行機なら航空会社も喜ぶ

たとえば、地上作業員が要らないとかな。

自走でバックできるとか。

テレビカメラをつけておけば後方視界おk。

前輪にもカメラをつけておいて、位置を確認できれば、まーしゃらーなど要らない。

昔と違って、そんな動画カメラなど世の中に安価で氾濫してるし、
それがだけで地上職員の数が減る。

632 :名無しさん@八周年:2007/10/12(金) 12:24:24 ID:bdGocKQV0
>>630
航空産業に競争が無いって何の冗談だ?
戦後アメリカ国内、欧州に無数に存在した大小の航空機製造会社は熾烈な開発競争に見舞われ、
その多くが廃業、撤退、他社に吸収を繰り返し、現在では大手はボーイングとエアバスに集約され、
軍需ではBEAとロッキード、コミューターとして三菱や川崎が参入を目指すエンブラエルや
ボンバルディアが残っているだけだが?
その過程では他社との技術開発競争に敗れた弱者が強者に飲み込まれる歴史が延々と繰り返され、
数十年も遅れた技術を持つ企業など1社も生存できる余地などない

633 :名無しさん@八周年:2007/10/12(金) 13:10:36 ID:1nf4Q+kUO
何にしてもデザインがいいな

コイツのプラモが出たら買う。

634 :名無しさん@八周年:2007/10/12(金) 13:15:24 ID:1nf4Q+kUO
>>628
航続距離はもちろんだが、巡航速度も大事だぞ。

635 :名無しさん@八周年:2007/10/12(金) 13:16:21 ID:RIkGZXF10
プラット&ホイットニーってまだあったんだ
大戦の頃からあったよね?

636 :名無しさん@八周年:2007/10/12(金) 13:17:26 ID:vT0txRFq0
>>635
航空機メーカーよりよっぽど安泰。

637 :名無しさん@八周年:2007/10/12(金) 13:18:04 ID:FCBV11JI0
エンジンいつ開発するんだよ。俺の友人が名古屋大にそれを目的で入ったけど全然駄目らしいしな。

638 :名無しさん@八周年:2007/10/12(金) 13:19:56 ID:+xjA2oom0
ブラットピットとホイットニーヒューストンが飛行機ものの映画に
でると聞いてやってきました。


639 :名無しさん@八周年:2007/10/12(金) 13:44:16 ID:+XpEQnHc0
>>632
まず、日本・ドイツを戦勝国の特権で禁止ただけでももはや
正常な市場競争ではない。

それと、アメリカ国内を飛ぶ飛行機は50%以上のアメリカ製の部品を使わなければならない・・と定めた法律に守られて、
アメリカの企業はぬるま湯に浸かってきた。

あくまでアメリカ国内での競争しか存在しなかった。

アメリカ製の航空機は60年代のアメ車並みにださいし遅れてる。


640 :名無しさん@八周年:2007/10/12(金) 13:48:10 ID:+XpEQnHc0

てか、747とか767・777のコックピットの茶色の配色、
アメリカ人はやたら茶色や木目調が好きな民族だが、
あれがださい70年代のアメ車を連想させて仕方ないのだが・・・・・

当のアメリカもダサいと思ってるんだろう、だから新型の787のコックピットは
日本の企業がデザインし、配色も日本車風の黒系。

641 :名無しさん@八周年:2007/10/12(金) 13:48:12 ID:rB17GElK0
いいか、三菱!
俺の乗ってたデリカの事は大目に見てやるから、このジェット頑張れ!
ボンバルディアのシェアをそっくり頂くんだ!
でも、3面記事ネタはカンベンな。


642 :名無しさん@八周年:2007/10/12(金) 15:23:06 ID:L8Vzxyv70
1500m以下の滑走路でも運用出来るようなSTOL性能を持たせれば、
DHC-8が飛んでるような路線も狙えると思うんだが。

643 :名無しさん@八周年:2007/10/12(金) 15:53:49 ID:KD2Ngw430
短距離離着陸性能を上げれば、
代わりに巡航性能が落ちるのでは?

低速域での揚力増大は、高速時に抵抗となる。
最高速度が伸びず、当然航続距離その他に響く。

高揚力装置に頼れば、機構の複雑化、重量増大を招き、
コスト的に不利になる。

644 :名無しさん@八周年:2007/10/12(金) 16:05:27 ID:L8Vzxyv70
DHC-7も下手にSTOL性能を追求した為商業的には失敗したし、
その辺の痛し痒しは分かるんだが、得意の軽量化と高揚力装置の工夫で何とかならんかなぁ
と思ってみたり。

これから過当競争になりそうなクラスだし、他機に無い特色として
STOL性なんてどうだろ、と思ったのだわ。

645 :名無しさん@八周年:2007/10/12(金) 18:01:45 ID:apwUUq5H0
>>643
近距離に速度と巡航距離は目糞鼻糞。


646 :名無しさん@八周年:2007/10/12(金) 18:06:22 ID:Gtq2fdnH0
やっぱり燃費が重要だよね。
ボンバルディアのQシリーズが人気なのも燃費が良いからと聞いたことある。

647 :名無しさん@八周年:2007/10/12(金) 18:39:28 ID:xrGoGG0x0
三菱だけどね…

富士重やHONDAやkawasakiが失敗するとなんとなく
つらくなる日本国民だけど、三菱なら「また三菱か」で
済ませられるから良い。

648 :名無しさん@八周年:2007/10/12(金) 18:58:24 ID:efdVWqd40
>>647
そりゃ気のせい。パジェロ炎上のニュースなんて出なくなっただろ。
マスコミのいつものヒステリーだったってことだ。


649 :名無しさん@八周年:2007/10/12(金) 19:01:49 ID:D8Q5jN960
三菱は96式艦戦を作った会社なんだぜ?

650 :名無しさん@八周年:2007/10/12(金) 19:30:53 ID:Gtq2fdnH0
>>648
実はトヨタ車も欠陥だらけの件w

651 :名無しさん@八周年:2007/10/12(金) 19:42:14 ID:ny6Td+yp0
>>650
広告料の差だなww
奥田にしてみれば、愚民どもはCMのイメージで騙せばいいんだよ

652 :名無しさん@八周年:2007/10/12(金) 20:53:27 ID:PBwFU3yM0
でも菱重といえば破壊工作員。

653 :名無しさん@八周年:2007/10/12(金) 21:50:41 ID:AU05cZBT0
>>650
タイロッドの破損だっけ?
あれは、洒落にならないよな。

654 :名無しさん@八周年:2007/10/12(金) 22:21:43 ID:Hu77+At60
>>642
MRJ70STDの離陸滑走距離が1400m、着陸滑走距離が1470mな件について
http://ja.wikipedia.org/wiki/MRJ#.E3.82.B9.E3.83.9A.E3.83.83.E3.82.AF

航続距離と座席数(=離陸重量)が大きくなるほど、滑走距離も長くなってるね。
って、当たり前か。巡航速度は遅い方かもね。

655 :名無しさん@八周年:2007/10/12(金) 23:40:38 ID:aLvz58IV0
>>644
あれはあの大きさで4発エンジンだったから。

656 :642:2007/10/13(土) 00:01:59 ID:rG6pEJrE0
>>654
それ俺も見た事あるけど、どういう条件下での滑走距離なのか、
実際運用される際に適用される余裕を見込んだ滑走距離なのか、
イマイチ分からないんだよね。

余裕込みの数値であれば、少なくとも1500m滑走路では運用可能、
離陸重量(とか気温とか)によってはそれ以下でも運用可能、なのかもね。

>>655
4発になったのもSTOL要求に因る所が大きいんじゃないかな。
離陸時の加速が良くなるし、着陸時はパワー(とフラップ)を使って機体を釣る事も出来るし。

657 :名無しさん@八周年:2007/10/13(土) 00:07:40 ID:+axVZA3N0
>>656
詳しい事は分からないけど、Webサイトや国際航空ショーで
公開した数値みたいだから、少なくとも商談で前提になる数値では
あると思うよ。

658 :名無しさん@八周年:2007/10/13(土) 00:18:52 ID:YA/5NQnK0
航空会社にとっては客乗せて空飛んでる時間が長い飛行機の方がありがたいだろうね。

659 :惨事に遭いましょう:2007/10/14(日) 00:23:10 ID:ZbH+yE1n0
>>1
止めて重工、重工止めて…



ボーイング787が遅れてるのは、何処の部品が足りないんだっけか?

660 :名無しさん@八周年:2007/10/14(日) 00:45:24 ID:4LGVk3ZF0
>>659
部品不足もあるけど、飛行管理ソフトの開発の遅れが決定的だよ。
日本の部品供給が遅れているってソースは見たこと無いな・・・

661 :誇り高き乞食:2007/10/14(日) 16:09:08 ID:6xmKajfc0
>>507
ついていないだけじゃ納得できないけどね。

三菱が権利を全部売り渡した途端、ベストセラー機だもんね。。。




662 :名無しさん@八周年:2007/10/14(日) 16:15:50 ID:gY4h/FxKO
隣県に行く飛行機があったら良いと常々思う。

663 :名無しさん@八周年:2007/10/14(日) 16:37:54 ID:tZBMRCyy0
>51
7機で生産中止。
機体の寿命が到来している訳ではないから、まだ飛んでるだろ。


664 :名無しさん@八周年:2007/10/14(日) 16:48:23 ID:WFED6+Nj0
焼夷弾なら10トンくらい積めるでしょ?
上海を風上から焼き払えるね 1000機あれば

る名に勲章やった分は取り返せるな

665 :誇り高き乞食:2007/10/14(日) 16:57:40 ID:6xmKajfc0
>>664
ルメイは、2000機も発注してしまった欠陥機B-29を有効活用したから勲章を貰えたんだよね。。。

2000機も作って成果を上げられなかったら、首が飛ぶ偉いさんが沢山出ただろうからね。。。




666 :名無しさん@八周年:2007/10/14(日) 17:02:03 ID:3Cb4ZeKN0
>>665
その勲章は日本国が出したんだろ。
出した人は、コイズミなんとかだったわな


667 :名無しさん@八周年:2007/10/14(日) 17:04:11 ID:9PBJJsdL0
日本の技術なんてもう腐ってるからな
危険すぐる

668 :名無しさん@八周年:2007/10/14(日) 17:22:18 ID:9rgAb+XY0
新幹線?

669 :名無しさん@八周年:2007/10/14(日) 17:38:47 ID:3Cb4ZeKN0
>>667
日本の技術(笑)
【秋田】皇太子さま:乗車中の公用車がエンスト けがはなし[10/13]
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1192277781/l50


670 :名無しさん@八周年:2007/10/14(日) 17:44:08 ID:2/OBWeJf0
自家用車すらマトモに作れない会社が飛行機とは。

671 :名無しさん@八周年:2007/10/14(日) 17:44:45 ID:lJdSRycy0
>同種の航空機は今後20年で5000機の需要が見込まれいるが、
>カナダのボンバルディアなどが先行している。

勝てるなwwwwwwww


672 :名無しさん@八周年:2007/10/14(日) 19:12:55 ID:UzfLtvTlO
三菱重工と三菱自動車の区別もつかない奴が多く見えたのは気のせい?

673 :名無しさん@八周年:2007/10/14(日) 20:28:57 ID:Qx9c0oau0
やけに叩かれてるな

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